© URDI

КОНЦЕПЦИЯ КОМПЛЕКСНОЙ ЛИНИИ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА СКОРОСТНОЙ ТРАМВАЙ – МОНОРЕЛЬС В ОДЕССЕ В УСЛОВИЯХ РЕНОВАЦИИ ПОРТОВОЙ ТЕРРИТОРИИ

Аннотация. В статье описана концепция развития скоростного электротранспорта по прибрежной территории города в условиях реновации портовой территории.

Ключевые слова – реновация, портовые  территории, скоростной трамвай, монорельс.  

 

Монорельсовая дорога экстраординарна тем, что может быть построена где угодно, а затем установлена посреди улицы с минимальным беспорядком и без вреда для соседних фирм и предприятий.                                     

                                                                               Рей Бредбери

 

Одной из градостроительных проблем города Одессы является высокая загруженность существующих транспортных магистралей автомобильным транспортом и отсутствие достаточно емких гостевых автомобильных парковок.

В результате линейного развития города вдоль побережья исторический центр, насыщенный архитектурными памятниками и объектами культурного, развлекательного и рекреационного назначения, оказался удаленным от новообразованных районов – поселений  Котовского и Таирова.

При значительных временных затратах на доезд до исторического центра и возврат к месту проживания такие поездки теряют смысл. Компенсирующие мероприятия, в виде развития альтернативных объектов соцкультбыта непосредственно в новых массивах, не являются равноценной заменой и по факту приводят к изоляции жителей этих массивов от богатой  историко–культурным наследием центральной части города, созданию замкнутых кондоминиумов, сгруппированных по территориальному признаку.

Для быстрого и комфортного доступа к объектам туристического, рекреационного и санаторного назначения, которые уже существуют и которые предполагается разместить в условиях реновации портовых территорий, а также для совершенной связи с историко-культурной территорией города и отдаленными городскими районами, предлагается осуществить строительство сложно структурированного многоуровневого путепровода (см. рис 1).

В его структуру будут включены пешеходные переходы, скоростной трамвай, автомагистраль и монорельсовая дорога, а также магистральные инженерные коммуникации - высоковольтный и оптоволоконные кабеля.

 

Рис. 1 Схема комплексной линии электротранспорта скоростной трамвай-монорельс в Одессе

 

Такое решение принято не случайно. Для приведения территории склонов парка Юбилейный до надлежащего уровня необходимо осуществить комплекс мер по прокладке магистральных инженерных сетей, а также по укреплению и уполаживанию склонов при безусловном соблюдении свободного пешеходного прохода с территорий учреждений санаторно-курортного назначения, расположенных вдоль Французского бульвара.

Именно многоуровневый путепровод при минимальном изъятии ценных рекреационных земель позволит с максимальной эффективностью решить весь комплекс этих проблем и «потеряться» в рельефе, не мешая восприятию морской панорамы из верхних смотровых точек береговой линии и не препятствуя в то же время свободному пешеходному доступу к пляжной зоне (см. рис 2).

 

                                             Рис. 2 Схема организации путепровода на склонах

 

Выбор транспортных средств для общественных перевозок производился с учетом максимального сохранения существующих зеленых насаждений, минимизацией влияния на экологическую ситуацию и недопущения звукового дискомфорта при безусловном требовании сохранения пешеходной доступности и основных видовых точек на морскую панораму. Монорельсовый транспорт с минимальными временными затратами доставят жителей и гостей города от жилого массива Таирова на избранные ими места отдыха - от 13-й станции Большого Фонтана до парка Шевченко или далее скоростным трамваем на Морвокзал, Лузановку, ж/м Котовского.

В месте организации центрального коммуникационного узла, на территории недействующего судоремонтного завода (СРЗ-2), предполагается сооружение современного общественного центра с пересадочной станцией со скоростного трамвая на монорельс. Благодаря специфике рельефа существует возможность соорудить этот объем так, чтобы обеспечить сохранение существующих видовых точек морской панорамы от Памятника Неизвестному матросу и с Аллеи славы, интегрировав многофункциональное сооружение в склоны (см. рис.3).

 

Рис 3. Пересадочная станция скоростного трамвая на монорельс, интегрированная в склоны

В процессе террасирования склонов, обустройства лестницы по оси Аллеи Славы к набережной и сооружения подпорных стенок существует возможность дополнительного размещения малых архитектурных форм и объектов торговли и общественного питания, что даст толчок для развития малого  предпринимательства.

Автомобильная эстакада с двумя кольцевыми развязками должна соединить Таможенную площадь и Лидерсовский бульвар с дальнейшим продолжением 4-х полосной автодороги до Лермонтовского переулка. Учитывая насущную потребность в автомобильных парковках, на определенных участках путепровода будут устраиваться многоуровневые паркинги, местами интегрированные в склон.

 

Факторы, влияющие на стоимость строительства монорельсовой дороги «Парк им. Т.Г. Шевченко – Аркадия – ж/м Таирово» :

  • Общая длина системы: 11,2 КМ

  • Топография (является ли местность плоской или холмистой, пересечения дорог): проектируемая линия проходит по верхней дороге уположенных одесских склонов на отметке 24,00-28,00м от уровня моря (верх монорельса на отм. 32,00-36,00 м; линия монорельса находится ниже верхнего плато и не закрывает морской вид.

  • Расположение (доступ для строительной техники, затруднено ли строительство трафиком или других препятствий для строительства): препятствий нет;

  • Утилиты (перенос водопроводов, линии электропередач, телефонных линий и т.п., то что может оказать существенное влияние на увеличение расходов): линия почти не пересекает утилиты и сама может служить для расположения в конструкции монорельса  электро-  и оптоволоконных кабелей;

  • Участок (приобретение земли или сервитутов): все земли относятся к парку «Юбилейный» и являются государственной собственностью;

  • Пассажирские требования (размер и количество транспортных средств,  время ожидания на станциях): на линии предполагается задействовать от 6 до 12 составов по 4 вагона в зависимости от сезона; 10 минут;

  • Скоростной режим (скоростные требования к системе, расстояния между станциями): 60 км в час при среднем расстоянии 2 км между станциями;

  • Количество станций (доп. станция увеличивает срок окупаемости): 6-10;

  • Специальные конструкции (строительства туннелей, мостов, путепроводов и реконструкции городских структур): нет;

  • Геотехнические условия (геологические условия): сложные, необходимо устройство буронабивных свай на глубину 20-30м;

  • Смягчение экологических последствий (защита и восстановление зеленых насаждений): незначительные последствия, компенсационные мероприятия предусматриваются в проекте.

 

Факторы, влияющие на стоимость строительства линии скоростного трамвая «Парк им. Т.Г. Шевченко – Морвокзал – ж/м Котовского» :

Факторы включают в себя :

  • Общая длина системы: 16 КМ

  • Топография (является ли местность плоская или холмистая, пересечения дорог): проектируемая линия проходит в искусственном туннеле под склонами парка им. Т.ГШевченко, рядом с существующей эстакадой, под мостом ведущим на морвокзал;

  • Расположение (доступ для строительной техники, затруднено ли строительство трафиком или других препятствий для строительства): есть ряд сложных инженерных задач;

  • Утилиты (перенос водопроводов, линии электропередач, телефонных линий и т.п. что может оказать существенное влияние на увеличение расходов): есть, требует комплексного решения;

  • Участок (какая земля должна быть приобретены или сервитуты необходимо приобрести): есть, требует комплексного решения;

  • Пассажирские требования (размер и количество транспортных средств, время они ожидания на станциях) : на линии предполагается задействовать от 12 до 18 составов по 4 вагона

  • Скоростной режим (скоростные требования к системе, расстояния между станциями): 60 км в час при среднем расстоянии 2 км между станциями;

  • Количество станций (доп. станция увеличивает срок окупаемости): 6-10;

  • Специальные конструкции (необходимость строительства туннелей, мостов, путепроводов и реконструкции городских структур ): есть, требует комплексного решения;

  • Геотехнические условия (геологические условия): нормальные;

  • Смягчение экологических последствий (защита и восстановление зеленых насаждений):- незначительные последствия, компенсационные мероприятия предусматриваются в проекте.

 

Устройство выделенной линии скоростного трамвая, связывающей п. Котовского с центром города, возможно при переоборудовании части ж/д полотна, относящегося к порту и устройству эстакады, повторяющей профиль портовой эстакады.

 

Рис. 4. Примеры монорельсовых линий

Окупаемость транспортной линии не менее 10 лет и реализация возможно только на основе государственно-частного партнерства. Но, стоит учесть, что создание инфраструктурного «скелета» города создаст предпосылки для роста вокруг него инвестиционно-привлекательных зон и запустит механизм притока инвестиций в туристические и социальные объекты, что в свою очередь даст поступления  в городской бюджет в виде налогов.

 

Исторические факты.

 

ВЫВОДЫ

Это решение в условиях реновации портовых территорий позволит:

- Соединить север и юг города Одессы скоростным экологическим транспортом –   монорельсом и скоростным трамваем;

- Обеспечить транспортную доступность к парку им. Т.Г. Шевченко и к  стадиону;

- Провести берегоукрепительные мероприятия с устройством паркингов в склонах;

- Обустроить центральную набережную для жителей и гостей города;

- Создать инвестиционно-привлекательное пространство.

 

Статя опубликована в THE SCIENTIFIC HERITAGE

Share on Facebook
Share on Twitter
Please reload

Please reload

Недавние посты

I'm busy working on my blog posts. Watch this space!

Please reload

Избранные посты
Мы в соцсетях
Please reload

Поиск по тегам